品牌	HRBN/哈寧軸承	型號	197717	舊型號	197717
內徑	185（mm）	外徑	190（mm）	厚度	180（mm）
保持架及其材料	J鋼板沖壓	重量	7（kg）	用途	鐵路機車車輛工程
滾動體類型	圓錐滾子軸承	滾動體列數	雙列	滾道類型	平面
使用特性	低溫	軸承材質	高溫軸承鋼	樣品或現(xiàn)貨	現(xiàn)貨
密封蓋	無密封	精度等級	P2

　　關鍵詞：鐵路機車車輛工程；窄軌鐵路；滾動軸承；車輛；調查  南京哈寧軸承制造有限公司
　　內容摘要：鑒于滾動軸承車輛在準軌鐵路的成功應用，河南省地方鐵路局也在窄軌鐵路進行了推廣，但沒有獲得成功。筆者通過調查發(fā)現(xiàn)，不是滾動軸承車輛在窄軌沒有出路，而是由于裝配和修理不符合技術要求及其它原因造成了滾動軸承車輛在運用過程中的逐漸消失。規(guī)范了裝配和修理，滾動軸承車輛在窄軌的應用還是大有前途的。
　　一．滾動軸承車輛與滑動軸承車輛相比
　　大凡學習機械的人都知道，滾動軸承的摩擦力遠低于滑動軸承。因此，在鐵路運輸行業(yè)，滾動軸承車輛一經出現(xiàn)，就迅速取代了滑動軸承車輛，成為鐵路運輸車輛中的主力軍。目前，準軌鐵路所使用的基本上都是滾動軸承車輛。這是因為，滾動軸承車輛與滑動軸承車輛相比，具有以下優(yōu)點：
　　１、由于是滾動摩擦，起動及運行阻力都較小，可增加機車牽引噸數；
　　２、產生熱量少，適合于高速度、長距離行駛，且很少發(fā)生熱軸故障。
　　３、節(jié)省了大量潤滑油、油卷和白合金以及從事此項工作的勞動力；
　　４、運行阻力與氣候無關，不需要更換冬油及夏油，且檢修周期延長，維修費用及維修勞動強度大大降低；
　　５、軸頸不摩耗，車軸使用壽命延長。
　　二、滾動軸承車輛在窄軌的推廣應用
　　基于滾動軸承車輛在準軌鐵路運輸中早已取得成功的經驗，河南省地方鐵路局把滾動軸承車輛在窄軌的推廣應用作為科研課題，于1988年、1989年利用上級主管部門的技改資金，在其直屬的窄軌新鄭分局，實施了滑動軸承車輛改滾動軸承車輛的改造。軸承使用的是無軸箱密封式雙列圓錐滾子軸承，軸承型號：197717，精度等級：G級。主要由外圈、滾子、內圈，保持架、內隔圈、密封罩、密封圈組成。這種軸承的特點是：滾動表面即能承受徑間負荷，又能承受軸間負荷；其內外圈檔也能承受軸向負荷，較大的軸向負荷承載能力，使其更加符合在軌道上運行車輛的要求。為了增強改造效果，將原拱型轉向架也改造為仿準軌轉8Ａ型轉向架，以克服拱型轉向架零部件多，緊固件多，拱架剛度低，載重小，構造速度低，運行中容易松馳、變形，故障多發(fā)，檢修不便，工人勞動強度大的缺點，降低了轉向架自重，增大了強度，減少了零部件、緊固件，使結構更加簡單，故障少而且方便檢修。在裝配時，用專用壓裝工具將軸承壓裝在輪軸上，然后用鑄鋼承載鞍將無軸箱軸承與轉高架側架聯(lián)接，組裝轉向架，推入車底，檢查技術狀態(tài)和安全性能，合格后，車輛投入運用。
　　兩年間共改造此類軸承車120輛，占當時總運用車輛的近一半。從車輛使用情況看，經筆者調查了解當時車輛運用車間和檢修車間的工人和技術人員，滾動軸承車輛在投入運用后的3至4年時間里，確實為運輸生產發(fā)揮了良好的保障作用，和同期運用的滑動軸承車相比：
　�。薄⒂捎诹悴考�，故障的部位也少，很少發(fā)生故障，運用質量明顯提高；
　　２、保養(yǎng)簡單，軸檢、輔修方便。滑動軸承車輛軸檢時，需打開軸箱蓋、取出油卷換新、換加新軸油、檢查軸瓦，而對于滾動軸承車輛軸檢時，基本上就是加注油脂即可；
　�。场⑦\行經濟，由于滾動軸承車輛不使用軸箱、油卷、軸瓦、瓦墊、合金等此類的油料、材料、配件，取而代之的是標準軸承，而且檢修周期也可以適當延長（國鐵貨運滾動軸承車輛軸檢周期為１年，窄軌車輛軸檢周期為3 個月）；
　�。础趧訌姸冉档�，將車輛修理工人從繁重的體力勞動中解放了出來。
　　三、滾動軸承車輛在窄軌鐵路推廣應用中存在問題及改進措施
　　既然滾動軸承車輛具有這么多優(yōu)點，那么，窄軌新鄭分局改造的120輛滾動軸承車輛為什么使用到現(xiàn)在，只有19輛在繼續(xù)使用，其它的111輛卻被棄之不用了呢？帶著這個問題，筆者進行了深入細致的調查，并對此類車輛的故障進行了統(tǒng)計分析。原來，造成滾動軸承車輛在窄軌鐵路新鄭分局不能推廣應用的原因，不在于滾動軸承車輛在窄軌沒有優(yōu)勢，而在于軸承裝配和車輛修理等環(huán)節(jié)存在著一些不符合技術規(guī)定的因素和其它原因：
　�。薄⑤S承與車軸裝配時，過盈量太小，壓裝力不足，車輛運行中軸承受到軸向的沖擊力時，造成內圈松動，軸承走內圓，內圈與軸產生較大的摩擦而熱軸，不能及時發(fā)現(xiàn)就會導致燃軸甚至切軸事故的發(fā)生。熱軸時檢查，內圓與軸摩擦，致使軸頸尺寸減少，車軸不能使用而報廢。
　�。�、滾動軸承車輛開始引進窄軌使用時，檢修規(guī)則不完備，修車電焊時電蝕造成軸承報廢。在車輛進庫修理需要對車輛實施電焊作業(yè)時，工人們都是將電焊機地線搭接在鋼軌上。這樣，在修車電焊時，軸承就成為電流傳導過程的一個導體，電流通過軸承，在內外圈滾道與滾珠接觸不良處打火而造成燒損坑疤，即電蝕。其結果是使軸承接觸表面光潔度嚴重降低，轉動時導致剝離、破碎，轉動不靈繼而熱軸。按照檢修的基本要求，軸承就要報廢。
　　3、其它原因一個是人在思想觀念上因循守舊的習慣行為；一個是當時企業(yè)效益欠佳，后期投入難以為繼，為保運輸而對故障車輛進行違規(guī)拼湊，導致此類車輛逐漸減少。
　　拋開其它原因不說，根據筆者對車輛故障統(tǒng)計報表的核查，在改造的120輛滾動軸承車輛中，十三種軸承故障，電蝕造成的熱軸占總故障的71％、內圈松動占總故障的8％、其余21％為內圈破裂、滾子破碎、內外圈滾道及滾子表面產生剝離或麻點、內外圈滾道及滾子表面擦傷、銹蝕、保持架歪斜或斷裂、保持架鉚釘松動或折斷、保持架嚴重磨耗等原因造成，大都為正常使用故障。 基于以上分析，只要解決了電蝕和內圈松動的問題，滾動軸承車輛在窄軌鐵路的應用還是大有前途的。解決電蝕，只需修改窄軌車輛檢修規(guī)則：在電焊未卸軸承車輛時，使用專用接地線并放置于焊接處附近即可。將壓裝過盈量控制在標準以內，就可以解決內圈松動問題。即使內圈松動，造成裝配處軸頸減小，大部分車軸也可以經車床車削加工后利用刷鍍技術將軸頸處尺寸恢復到原標準，繼續(xù)使用。
　　滾動軸承車輛能否在窄軌得以推廣應用，還有一個關鍵因素就是投入。從前期制造投入來講，筆者對河南省地方鐵路局新鄭分局目前正在運用的滾動軸承車輛和滑動軸承車輛投資情況進行了對比分析。由于兩種車輛除轉向架部分，其它部位都一樣，因此，只對轉向架部分進行投資對比分析。通過查閱河南省地方鐵路局新鄭分局《鐵路配件供應價格目錄》，組裝一個完整的滑動軸承車輛用拱型轉向架投資為1.35萬元，組裝一個完整的滾動軸承車輛用轉向架投資為1.46萬元，改造一輛滾動軸承車只增加投資兩千余元，但在后期使用時，維修成本的降低和運用質量的提高所帶來的收益遠遠不止兩千元。
　　因此，在窄軌鐵路推廣應用滾動軸承車輛，不管是從技術角度，還是從經濟角度，都是非�？尚械�。河南省的幾個主要窄軌鐵路，近年來，運量增加，運力吃緊，使用滾動軸承車輛，同樣馬力的機車，即可增加牽引噸數，推廣滾動軸承車輛的應用，其意義就顯得更加深遠而重大。
　　參考文獻
　　1.宋景濂、金忠錄主編《車輛構造與檢修》；
　　2.河南省地方鐵路局新鄭分局《鐵路配件供應價格目錄》。
　　作者簡介：關本合，1986年就讀于西安公路學院機械系，1990年畢業(yè)，獲工學學士學位，畢業(yè)后分配到河南省地方局，一直從事技術和管理工作，曾多次獲得技術革新和合理化建議獎。