品牌	HRBN/哈寧軸承	型號(hào)	197717	舊型號(hào)	197717
內(nèi)徑	185（mm）	外徑	190（mm）	厚度	180（mm）
保持架及其材料	J鋼板沖壓	重量	7（kg）	用途	鐵路機(jī)車車輛工程
滾動(dòng)體類型	圓錐滾子軸承	滾動(dòng)體列數(shù)	雙列	滾道類型	平面
使用特性	低溫	軸承材質(zhì)	高溫軸承鋼	樣品或現(xiàn)貨	現(xiàn)貨
密封蓋	無(wú)密封	精度等級(jí)	P2

　　關(guān)鍵詞：鐵路機(jī)車車輛工程；窄軌鐵路；滾動(dòng)軸承；車輛；調(diào)查  南京哈寧軸承制造有限公司
　　內(nèi)容摘要：鑒于滾動(dòng)軸承車輛在準(zhǔn)軌鐵路的成功應(yīng)用，河南省地方鐵路局也在窄軌鐵路進(jìn)行了推廣，但沒(méi)有獲得成功。筆者通過(guò)調(diào)查發(fā)現(xiàn)，不是滾動(dòng)軸承車輛在窄軌沒(méi)有出路，而是由于裝配和修理不符合技術(shù)要求及其它原因造成了滾動(dòng)軸承車輛在運(yùn)用過(guò)程中的逐漸消失。規(guī)范了裝配和修理，滾動(dòng)軸承車輛在窄軌的應(yīng)用還是大有前途的。
　　一．滾動(dòng)軸承車輛與滑動(dòng)軸承車輛相比
　　大凡學(xué)習(xí)機(jī)械的人都知道，滾動(dòng)軸承的摩擦力遠(yuǎn)低于滑動(dòng)軸承。因此，在鐵路運(yùn)輸行業(yè)，滾動(dòng)軸承車輛一經(jīng)出現(xiàn)，就迅速取代了滑動(dòng)軸承車輛，成為鐵路運(yùn)輸車輛中的主力軍。目前，準(zhǔn)軌鐵路所使用的基本上都是滾動(dòng)軸承車輛。這是因?yàn)椋瑵L動(dòng)軸承車輛與滑動(dòng)軸承車輛相比，具有以下優(yōu)點(diǎn)：
　　１、由于是滾動(dòng)摩擦，起動(dòng)及運(yùn)行阻力都較小，可增加機(jī)車牽引噸數(shù)；
　　２、產(chǎn)生熱量少，適合于高速度、長(zhǎng)距離行駛，且很少發(fā)生熱軸故障。
　�。�、節(jié)省了大量潤(rùn)滑油、油卷和白合金以及從事此項(xiàng)工作的勞動(dòng)力；
　�。础⑦\(yùn)行阻力與氣候無(wú)關(guān)，不需要更換冬油及夏油，且檢修周期延長(zhǎng)，維修費(fèi)用及維修勞動(dòng)強(qiáng)度大大降低；
　�。�、軸頸不摩耗，車軸使用壽命延長(zhǎng)。
　　二、滾動(dòng)軸承車輛在窄軌的推廣應(yīng)用
　　基于滾動(dòng)軸承車輛在準(zhǔn)軌鐵路運(yùn)輸中早已取得成功的經(jīng)驗(yàn)，河南省地方鐵路局把滾動(dòng)軸承車輛在窄軌的推廣應(yīng)用作為科研課題，于1988年、1989年利用上級(jí)主管部門的技改資金，在其直屬的窄軌新鄭分局，實(shí)施了滑動(dòng)軸承車輛改滾動(dòng)軸承車輛的改造。軸承使用的是無(wú)軸箱密封式雙列圓錐滾子軸承，軸承型號(hào)：197717，精度等級(jí)：G級(jí)。主要由外圈、滾子、內(nèi)圈，保持架、內(nèi)隔圈、密封罩、密封圈組成。這種軸承的特點(diǎn)是：滾動(dòng)表面即能承受徑間負(fù)荷，又能承受軸間負(fù)荷；其內(nèi)外圈檔也能承受軸向負(fù)荷，較大的軸向負(fù)荷承載能力，使其更加符合在軌道上運(yùn)行車輛的要求。為了增強(qiáng)改造效果，將原拱型轉(zhuǎn)向架也改造為仿準(zhǔn)軌轉(zhuǎn)8Ａ型轉(zhuǎn)向架，以克服拱型轉(zhuǎn)向架零部件多，緊固件多，拱架剛度低，載重小，構(gòu)造速度低，運(yùn)行中容易松馳、變形，故障多發(fā)，檢修不便，工人勞動(dòng)強(qiáng)度大的缺點(diǎn)，降低了轉(zhuǎn)向架自重，增大了強(qiáng)度，減少了零部件、緊固件，使結(jié)構(gòu)更加簡(jiǎn)單，故障少而且方便檢修。在裝配時(shí)，用專用壓裝工具將軸承壓裝在輪軸上，然后用鑄鋼承載鞍將無(wú)軸箱軸承與轉(zhuǎn)高架側(cè)架聯(lián)接，組裝轉(zhuǎn)向架，推入車底，檢查技術(shù)狀態(tài)和安全性能，合格后，車輛投入運(yùn)用。
　　兩年間共改造此類軸承車120輛，占當(dāng)時(shí)總運(yùn)用車輛的近一半。從車輛使用情況看，經(jīng)筆者調(diào)查了解當(dāng)時(shí)車輛運(yùn)用車間和檢修車間的工人和技術(shù)人員，滾動(dòng)軸承車輛在投入運(yùn)用后的3至4年時(shí)間里，確實(shí)為運(yùn)輸生產(chǎn)發(fā)揮了良好的保障作用，和同期運(yùn)用的滑動(dòng)軸承車相比：
　�。�、由于零部件少，故障的部位也少，很少發(fā)生故障，運(yùn)用質(zhì)量明顯提高；
　　２、保養(yǎng)簡(jiǎn)單，軸檢、輔修方便�；瑒�(dòng)軸承車輛軸檢時(shí)，需打開(kāi)軸箱蓋、取出油卷?yè)Q新、換加新軸油、檢查軸瓦，而對(duì)于滾動(dòng)軸承車輛軸檢時(shí)，基本上就是加注油脂即可；
　�。场⑦\(yùn)行經(jīng)濟(jì)，由于滾動(dòng)軸承車輛不使用軸箱、油卷、軸瓦、瓦墊、合金等此類的油料、材料、配件，取而代之的是標(biāo)準(zhǔn)軸承，而且檢修周期也可以適當(dāng)延長(zhǎng)（國(guó)鐵貨運(yùn)滾動(dòng)軸承車輛軸檢周期為１年，窄軌車輛軸檢周期為3 個(gè)月）；
　　４、勞動(dòng)強(qiáng)度降低，將車輛修理工人從繁重的體力勞動(dòng)中解放了出來(lái)。
　　三、滾動(dòng)軸承車輛在窄軌鐵路推廣應(yīng)用中存在問(wèn)題及改進(jìn)措施
　　既然滾動(dòng)軸承車輛具有這么多優(yōu)點(diǎn)，那么，窄軌新鄭分局改造的120輛滾動(dòng)軸承車輛為什么使用到現(xiàn)在，只有19輛在繼續(xù)使用，其它的111輛卻被棄之不用了呢？帶著這個(gè)問(wèn)題，筆者進(jìn)行了深入細(xì)致的調(diào)查，并對(duì)此類車輛的故障進(jìn)行了統(tǒng)計(jì)分析。原來(lái)，造成滾動(dòng)軸承車輛在窄軌鐵路新鄭分局不能推廣應(yīng)用的原因，不在于滾動(dòng)軸承車輛在窄軌沒(méi)有優(yōu)勢(shì)，而在于軸承裝配和車輛修理等環(huán)節(jié)存在著一些不符合技術(shù)規(guī)定的因素和其它原因：
　�。�、軸承與車軸裝配時(shí)，過(guò)盈量太小，壓裝力不足，車輛運(yùn)行中軸承受到軸向的沖擊力時(shí)，造成內(nèi)圈松動(dòng)，軸承走內(nèi)圓，內(nèi)圈與軸產(chǎn)生較大的摩擦而熱軸，不能及時(shí)發(fā)現(xiàn)就會(huì)導(dǎo)致燃軸甚至切軸事故的發(fā)生。熱軸時(shí)檢查，內(nèi)圓與軸摩擦，致使軸頸尺寸減少，車軸不能使用而報(bào)廢。
　�。�、滾動(dòng)軸承車輛開(kāi)始引進(jìn)窄軌使用時(shí)，檢修規(guī)則不完備，修車電焊時(shí)電蝕造成軸承報(bào)廢。在車輛進(jìn)庫(kù)修理需要對(duì)車輛實(shí)施電焊作業(yè)時(shí)，工人們都是將電焊機(jī)地線搭接在鋼軌上。這樣，在修車電焊時(shí)，軸承就成為電流傳導(dǎo)過(guò)程的一個(gè)導(dǎo)體，電流通過(guò)軸承，在內(nèi)外圈滾道與滾珠接觸不良處打火而造成燒損坑疤，即電蝕。其結(jié)果是使軸承接觸表面光潔度嚴(yán)重降低，轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)導(dǎo)致剝離、破碎，轉(zhuǎn)動(dòng)不靈繼而熱軸。按照檢修的基本要求，軸承就要報(bào)廢。
　　3、其它原因一個(gè)是人在思想觀念上因循守舊的習(xí)慣行為；一個(gè)是當(dāng)時(shí)企業(yè)效益欠佳，后期投入難以為繼，為保運(yùn)輸而對(duì)故障車輛進(jìn)行違規(guī)拼湊，導(dǎo)致此類車輛逐漸減少。
　　拋開(kāi)其它原因不說(shuō)，根據(jù)筆者對(duì)車輛故障統(tǒng)計(jì)報(bào)表的核查，在改造的120輛滾動(dòng)軸承車輛中，十三種軸承故障，電蝕造成的熱軸占總故障的71％、內(nèi)圈松動(dòng)占總故障的8％、其余21％為內(nèi)圈破裂、滾子破碎、內(nèi)外圈滾道及滾子表面產(chǎn)生剝離或麻點(diǎn)、內(nèi)外圈滾道及滾子表面擦傷、銹蝕、保持架歪斜或斷裂、保持架鉚釘松動(dòng)或折斷、保持架嚴(yán)重磨耗等原因造成，大都為正常使用故障。 基于以上分析，只要解決了電蝕和內(nèi)圈松動(dòng)的問(wèn)題，滾動(dòng)軸承車輛在窄軌鐵路的應(yīng)用還是大有前途的。解決電蝕，只需修改窄軌車輛檢修規(guī)則：在電焊未卸軸承車輛時(shí)，使用專用接地線并放置于焊接處附近即可。將壓裝過(guò)盈量控制在標(biāo)準(zhǔn)以內(nèi)，就可以解決內(nèi)圈松動(dòng)問(wèn)題。即使內(nèi)圈松動(dòng)，造成裝配處軸頸減小，大部分車軸也可以經(jīng)車床車削加工后利用刷鍍技術(shù)將軸頸處尺寸恢復(fù)到原標(biāo)準(zhǔn)，繼續(xù)使用。
　　滾動(dòng)軸承車輛能否在窄軌得以推廣應(yīng)用，還有一個(gè)關(guān)鍵因素就是投入。從前期制造投入來(lái)講，筆者對(duì)河南省地方鐵路局新鄭分局目前正在運(yùn)用的滾動(dòng)軸承車輛和滑動(dòng)軸承車輛投資情況進(jìn)行了對(duì)比分析。由于兩種車輛除轉(zhuǎn)向架部分，其它部位都一樣，因此，只對(duì)轉(zhuǎn)向架部分進(jìn)行投資對(duì)比分析。通過(guò)查閱河南省地方鐵路局新鄭分局《鐵路配件供應(yīng)價(jià)格目錄》，組裝一個(gè)完整的滑動(dòng)軸承車輛用拱型轉(zhuǎn)向架投資為1.35萬(wàn)元，組裝一個(gè)完整的滾動(dòng)軸承車輛用轉(zhuǎn)向架投資為1.46萬(wàn)元，改造一輛滾動(dòng)軸承車只增加投資兩千余元，但在后期使用時(shí)，維修成本的降低和運(yùn)用質(zhì)量的提高所帶來(lái)的收益遠(yuǎn)遠(yuǎn)不止兩千元。
　　因此，在窄軌鐵路推廣應(yīng)用滾動(dòng)軸承車輛，不管是從技術(shù)角度，還是從經(jīng)濟(jì)角度，都是非常可行的。河南省的幾個(gè)主要窄軌鐵路，近年來(lái)，運(yùn)量增加，運(yùn)力吃緊，使用滾動(dòng)軸承車輛，同樣馬力的機(jī)車，即可增加牽引噸數(shù)，推廣滾動(dòng)軸承車輛的應(yīng)用，其意義就顯得更加深遠(yuǎn)而重大。
　　參考文獻(xiàn)
　　1.宋景濂、金忠錄主編《車輛構(gòu)造與檢修》；
　　2.河南省地方鐵路局新鄭分局《鐵路配件供應(yīng)價(jià)格目錄》。
　　作者簡(jiǎn)介：關(guān)本合，1986年就讀于西安公路學(xué)院機(jī)械系，1990年畢業(yè)，獲工學(xué)學(xué)士學(xué)位，畢業(yè)后分配到河南省地方局，一直從事技術(shù)和管理工作，曾多次獲得技術(shù)革新和合理化建議獎(jiǎng)。